Prodotto economico per la tecnologia di desolforazione liquida ionica 

Tecnologia di desolforazione economica che utilizza il metodo liquido ionico, il prodotto non è uno slogan di marketing, ma il risultato di tre anni di lavoro negli impianti industriali del Sichuan e dello Shaanxi. Lo abbiamo lanciato nelle raffinerie di petrolio con un contenuto di zolfo di 12-18 g/kg nel carburante diesel. Laddove i metodi tradizionali richiedevano una pressione di 3,5 MPa e 320°C, il nostro sistema ha funzionato a 0,3 MPa e 45°C. Il consumo energetico è diminuito del 68%. Questa non è una teoria: questi sono i dati del pannello di controllo.

Perché "economico" non è un'esagerazione, ma un calcolo

Il costo della desolforazione non consiste nel prezzo del reagente, ma nei costi totali: investimenti di capitale, energia, manutenzione, perdite di prodotto. I liquidi ionici (IL) sono infatti più costosi degli adsorbenti di zinco per chilogrammo. Ma la loro risorsa è di 120 cicli di rigenerazione senza perdita di attività. In uno dei progetti nel Gansu, abbiamo sostituito un'unità di idrotrattamento con un modulo di desolforazione IL da 80 t/giorno. I costi di capitale sono diminuiti del 41%, periodo di ammortamento - 14 mesi. Il fattore principale: la mancanza di idrogeno, compressori, forni e sistemi di recupero H₂S.

Lavorando con i clienti, identifichiamo tre tipici errori di calcolo:

• Tenendo conto solo del prezzo di acquisto di IL, senza tenere conto del costo delle apparecchiature di rigenerazione;
• Applicazione di un coefficiente pari a 1,0 per le perdite di prodotti petroliferi: le perdite reali durante il processo IL sono pari allo 0,12–0,27% (rispetto allo 0,8–1,5% durante l'idrotrattamento);
• Ignorando il costo della preparazione delle materie prime, IL non richiede stabilizzazione preliminare o rimozione dell'acqua.

I nostri ingegneri includono sempre nello studio di fattibilità una tabella comparativa per 11 parametri: dalla zona di installazione agli standard di emissione di SO₂. Tecnologia di desolforazione economica che utilizza il metodo liquido ionico, il prodotto diventa esattamente dove vengono prese in considerazione tutte le voci di costo.

Non una soluzione valida per tutti, ma uno strumento di precisione

Alcuni credono che l’IL sostituirà l’idrotrattamento ovunque. Questo non è vero. Abbiamo abbandonato tali applicazioni nel 2016, quando il primo modulo pilota a Chongqing non è riuscito a far fronte alla frazione di gasolio sotto vuoto con un contenuto di asfaltene superiore al 4,2%. L'IL è efficace nella lavorazione di frazioni leggere: benzina, cherosene, diesel, APG e frazioni liquide infiammabili. Il suo punto di forza è l'estrazione selettiva di mercaptani e solfuri senza idrogenazione delle olefine. Ciò preserva il numero di ottano della benzina e il numero di cetano del diesel.

Restrizioni principali che indichiamo onestamente ai clienti:

• La temperatura della materia prima in ingresso non deve superare i 65°C (altrimenti diminuisce la viscosità dell'IL e aumenta il rischio di emulsione);
• Il contenuto di acqua nelle materie prime non è superiore a 50 ppm (superiore - è necessaria la pre-essiccazione);
• La concentrazione massima di zolfo nel prodotto di partenza è di 5000 ppm per il diesel e di 1500 ppm per la benzina (se superata è necessario un trattamento a due stadi).

Questi non sono difetti della tecnologia: sono i suoi limiti di applicabilità. Proprio come le forbici non sostituiscono il martello, l’IL non sostituisce la purificazione catalitica delle frazioni pesanti. Ma nella sua nicchia funziona in modo più affidabile ed economico.

Come scegliere un prodotto reale: non un campione, ma una soluzione

Alle mostre ci viene spesso chiesto: "Hai IL per lo zolfo?" La nostra risposta è: “Abbiamo una soluzione per la vostra materia prima specifica, il vostro carico e i vostri obiettivi relativi allo zolfo”. Il prodotto non è una bottiglia di liquido. Si tratta di un complesso: un IL selezionato con un dato catione (solitamente imidazolio) e anione (Cl⁻, BF₄⁻ o [Tf₂N]⁻), un'unità di rigenerazione con controllo del pH e dell'umidità, un sistema di controllo della viscosità in tempo reale, protocolli di calibrazione e documentazione in russo.

Non vendiamo “IL universale”. Effettuiamo un'analisi di prova gratuita di 3 litri delle vostre materie prime. Entro 10 giorni - un rapporto con raccomandazioni: quale composizione di IL è adatta, quale grado di depurazione è ottenibile, quali modifiche saranno necessarie alla linea esistente. Nel 76% dei casi i clienti implementano la soluzione senza modificare la mappa tecnologica. Per il resto apportiamo modifiche minime: aggiungiamo uno scambiatore di calore o regoliamo la modalità di fornitura.

La tecnologia di desolforazione con il metodo liquido ionico diventa un prodotto economico quando non si paga per la chimica, ma per il risultato: un contenuto di zolfo stabile di ≤10 ppm nel diesel con un consumo di IL di 1,8 kg per tonnellata di materia prima e una durata di 120 cicli.

Il futuro è nei circuiti ibridi e nel controllo digitale

Attualmente stiamo testando il blocco IL come fase finale dopo l'idrotrattamento. Questo approccio riduce il carico sull'impianto principale, prolunga la durata del catalizzatore e produce carburante con un contenuto di zolfo <1 ppm - i requisiti dello standard ambientale Euro-6+. La digitalizzazione aggiunge un nuovo livello di controllo: sensori di viscosità, spettrometri online e algoritmi per prevedere il degrado dell’IL consentono di passare dalla rigenerazione pianificata a quella basata sugli eventi.

Chengdu Yizhi Technology Co., Ltd. non crea soluzioni universali. Progettiamo risposte specifiche a specifiche sfide produttive. Se il tuo obiettivo è ridurre i costi di desolforazione senza perdita di qualità, se sei pronto a lavorare con i dati e non con le promesse, abbiamo un percorso comprovato. Non inizia con un contratto, ma con l'analisi del tuo campione.